31 de mayo de 2026, por Siobhan Doyle. Cómo se comparan realmente los coches de gasolina, diésel, híbridos enchufables y eléctricos en cuanto a costes de uso? Hemos hecho los cálculos para descubrir el coste total de propiedad, aunque la respuesta no es tan sencilla como podría parecer.

A la hora de elegir entre un coche de gasolina, diésel, híbrido enchufable o eléctrico, no siempre está claro cuál permite ahorrar más dinero. Sobre el papel parece sencillo, pero la situación se complica cuando se tienen en cuenta los costes de combustible o recarga, los impuestos y la depreciación.

Para aclarar las dudas, hemos analizado tres modelos equivalentes: el BMW X1/iX1, el Peugeot 308/e-308 y el Skoda Kodiaq/Enyaq, todos disponibles con motorizaciones de gasolina, diésel, híbridas enchufables y eléctricas.

Los hemos comparado durante un periodo habitual de tres años de propiedad para descubrir cuál resulta más económico y si el alquiler a largo plazo podría ser una opción más inteligente. Aquí analizaremos el coste total de propiedad (TCO), es decir, el coste global de comprar, utilizar y mantener un coche durante el tiempo que se tiene.

Si solo quieres conocer los resultados finales, puedes ir directamente a ellos. De lo contrario, estos son todos los factores que debes tener en cuenta.

Precio de partida

En primer lugar, analizaremos el precio inicial de cada coche suponiendo que se paga al contado. En realidad, la mayoría de los compradores financian su vehículo mediante un préstamo o un contrato de financiación PCP, por lo que también habría que tener en cuenta los intereses y las comisiones. Estos costes pueden variar según el contrato, el momento de la compra y los tipos de interés vigentes. Por simplicidad, comenzaremos con el precio recomendado de venta al público de la versión básica de cada modelo, suponiendo que se paga en efectivo. Aunque el BMW iX1 eléctrico tiene un precio inicial superior al de sus otras versiones mecánicas, nuestros resultados muestran que las versiones híbridas del Peugeot 308 y del Skoda Kodiaq son más caras de comprar directamente, incluso antes de considerar otros gastos.

Pero por qué ocurre esto? Los híbridos enchufables suelen ser más caros que sus equivalentes totalmente eléctricos debido a una combinación de factores, entre ellos su mayor complejidad mecánica y unas políticas e incentivos fiscales que suelen favorecer a los vehículos eléctricos y ayudan a reducir sus precios. De hecho, un análisis reciente del grupo de expertos Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU) concluyó que los híbridos enchufables cuestan de media 4.150 libras más que los modelos eléctricos comparables. Al incluir el precio de compra de cada vehículo, los modelos de gasolina son los más baratos de los tres grupos analizados, con un ahorro medio de unos 1.500 euros frente a sus equivalentes diésel.

Impuesto de circulación

Una vez comprado el coche, el siguiente gasto que debemos considerar es el impuesto de circulación. Para todos los vehículos matriculados por primera vez a partir del 1 de abril de 2017, se paga una tarifa correspondiente al primer año, determinada por las emisiones de CO₂ del vehículo. Esta tarifa puede consultarse en las tablas oficiales de impuestos de vehículos de GOV.UK y también puede aparecer en la información proporcionada por fabricantes o concesionarios. Sin embargo, las tarifas oficiales son las establecidas por el Gobierno británico. Después del primer año, la mayoría de los conductores pagan una tarifa estándar anual de 200 libras. Si estás pensando en comprar un coche eléctrico, debes saber que los vehículos eléctricos ya no están exentos de impuestos. Desde el 1 de abril de 2025: Los coches eléctricos existentes, matriculados entre abril de 2017 y marzo de 2025, pagan ahora la tarifa estándar de 200 libras al año.

Los nuevos coches eléctricos pagan una tarifa de 10 libras durante el primer año y, a partir del segundo, pasan a pagar la tarifa estándar de 200 libras anuales. También existe un recargo para los vehículos más caros. Si el precio del coche nuevo es de 40.000 libras o más, se aplica un suplemento, aunque para los vehículos eléctricos el límite se eleva a 50.000 libras. Este suplemento supone 440 libras adicionales al año y se cobra desde el segundo hasta el sexto año de vida del vehículo. Después de ese periodo, se vuelve a pagar la tarifa estándar de 200 libras. Teniendo esto en cuenta, este es el desglose de lo que podrías pagar en impuestos durante tres años. Según el impuesto de circulación, los coches eléctricos son la opción más barata durante tres años y permiten ahorrar unos 400 euros frente a un coche de gasolina durante el mismo periodo.

Costes de combustible y recarga

Aquí es donde los cálculos se vuelven mucho más complejos, ya que dependen de la eficiencia del motor, el precio del combustible y las tarifas de recarga, tanto en casa como en puntos públicos de carga lenta y rápida. Para nuestro análisis utilizamos los precios medios nacionales de gasolina y diésel de RAC Fuel Watch en el momento de realizar el estudio:

Gasolina: 157 peniques por litro.

Diésel: 189 peniques por litro.

Ten en cuenta que los precios del combustible varían según el lugar donde vivas y el tipo de estación de servicio que utilices, ya sea una situada en una autopista o un supermercado. RAC Fuel Watch ofrece una visión general de los precios, al igual que el sitio web Fuel Finder.

Si recorres 8.000 millas al año y tenemos en cuenta el consumo oficial de cada vehículo, podemos calcular el coste medio de gasolina y diésel durante tres años. Entre ambos combustibles, elegir gasolina en lugar de diésel permite ahorrar entre 100 y 200 libras durante tres años.

Cuánto cuesta recargar un coche eléctrico?

Los costes de recarga son algo más complicados porque los precios pueden variar considerablemente según dónde se conecte el vehículo.

Por ello, utilizamos tres tarifas diferentes para reflejar mejor las distintas formas de recargar un coche eléctrico. Estas fueron las tarifas medias utilizadas en nuestro análisis:

Recarga doméstica: 8 peniques/kWh.

Recarga pública lenta: 54 peniques/kWh.

Recarga pública rápida: 79 peniques/kWh.

A partir de estas tarifas, calculamos cuánto podría costar recargar un coche eléctrico durante tres años utilizando exclusivamente recarga doméstica, pública lenta o rápida.

Costes de los híbridos enchufables

Los costes de los híbridos enchufables son diferentes. Para calcular sus gastos de funcionamiento, tuvimos en cuenta tanto el consumo de combustible como el de electricidad. Para el combustible, utilizamos la cifra oficial de consumo de cada modelo y asumimos una distancia media de 8.000 millas anuales. Esto nos permitió calcular el consumo total de combustible durante tres años y, posteriormente, determinar el coste utilizando el precio medio de la gasolina en Reino Unido. Para la conducción eléctrica, utilizamos la autonomía eléctrica declarada por el fabricante y asumimos que el coche se recarga completamente una vez por semana, ya sea en casa o mediante un punto público de carga lenta. De esta forma, pudimos estimar la electricidad utilizada durante los mismos tres años. No tuvimos en cuenta la recarga rápida porque la mayoría de los híbridos enchufables no disponen de esta posibilidad. Finalmente, combinamos los costes de combustible y electricidad para calcular el coste medio de funcionamiento de cada híbrido enchufable durante tres años. Si recargas un híbrido enchufable semanalmente en casa, el coste resulta aproximadamente 1.000 libras más barato durante tres años que depender de puntos públicos de carga lenta. Sin embargo, nuestro análisis demuestra que recargar un coche totalmente eléctrico en casa sigue siendo la opción más barata en términos generales durante el mismo periodo, incluso teniendo en cuenta el combustible necesario para un híbrido enchufable.

Depreciación

Cuando compras un coche, también tienes que tener en cuenta su depreciación. Este término hace referencia a la pérdida de valor del vehículo con el paso del tiempo y puede variar considerablemente de un modelo a otro. Durante el primer año, dependiendo del coche y de numerosos factores, un vehículo puede perder entre un 15 % y un 35 % de su valor. Después de esta primera gran caída, la depreciación suele ralentizarse hasta aproximadamente un 10-15 % desde el comienzo del segundo año. Con esto en mente, calculamos cuánto valor perderían estos coches durante tres años utilizando datos de valoración de Cap HPI, una organización del sector automovilístico que supervisa la depreciación. El cálculo supone que todos los vehículos se entregan a un concesionario en buen estado para su posterior venta. Los resultados no son especialmente favorables para los coches eléctricos. Nuestro análisis de los datos de Cap HPI muestra que el BMW iX1 pierde aproximadamente el 54 % de su valor durante tres años, frente a una pérdida del 41 % en el equivalente de gasolina.

Los coches eléctricos se deprecian más rápidamente debido a los rápidos avances tecnológicos y a la preocupación de algunos consumidores sobre el estado de las baterías a largo plazo. Este factor es importante a la hora de calcular el coste total de propiedad, porque la depreciación representa la diferencia entre lo que pagaste por el coche y lo que puedes obtener al venderlo. Cuanto mayor sea esta pérdida, mayor será directamente el coste total de tener el vehículo.

Cuánto te costará en total?

Al sumar el impuesto de circulación, los costes de combustible y recarga y la depreciación, podemos calcular cuánto costaría tener estos tres coches durante tres años. Nuestro análisis muestra que los coches de gasolina son los más baratos durante tres años cuando se compran al contado. Por otro lado, los coches eléctricos resultan ser los más caros si se depende exclusivamente de la recarga rápida. Nuestros resultados también indican que los coches eléctricos solo resultan realmente atractivos desde el punto de vista económico cuando se puede recurrir principalmente a la recarga doméstica. Además, es fundamental tener en cuenta la depreciación al considerar la compra de un vehículo eléctrico. Sin embargo, si quieres un coche eléctrico pero buscas mantener los costes bajo control, existe otra alternativa que merece la pena considerar.

Es mejor alquilar el coche?

Si no te preocupa demasiado tener un coche a largo plazo, el alquiler de vehículos puede ser una buena opción si te gusta conducir un coche nuevo cada pocos años y quieres disfrutar de pagos mensuales previsibles, a menudo inferiores a los de otras formas de financiación. También calculamos si resulta más económico alquilar estos coches en lugar de comprarlos. Para ello, utilizamos los mismos costes de combustible y recarga empleados en los cálculos de compra. Los costes de alquiler se obtuvieron de las ofertas disponibles en Carwow en el momento del análisis, con contratos de tres años y un límite de 8.000 millas anuales. Los resultados muestran que, durante un periodo de tres años, generalmente es más barato alquilar un coche de gasolina o eléctrico que comprarlo al contado. Entre todos los vehículos analizados, la versión de gasolina del Peugeot fue la más barata de alquilar durante este periodo, con un ahorro de casi 5.900 libras frente a comprar un coche nuevo y asumir todos los costes de funcionamiento. Nuestros cálculos también indican que podrías ahorrar más de 11.600 libras durante tres años al alquilar un Skoda Enyaq en lugar de comprarlo, incluso si dependes exclusivamente de la recarga rápida, que suele ser la opción más cara. El Enyaq también resultó ser la opción más barata en términos generales entre compra y alquiler, con un coste total de propiedad de aproximadamente 13.700 libras. Nuestro análisis descubrió que algunas ofertas de alquiler eran incluso más caras que comprar el coche directamente. Sin embargo, esto depende en gran medida de las ofertas disponibles en el momento del análisis y de la depreciación de cada vehículo. También hay que recordar que el impuesto de circulación está incluido en las cuotas mensuales de alquiler, por lo que no es necesario añadirlo a los costes de funcionamiento. Además, no tienes que preocuparte por la depreciación porque el vehículo no pasa a ser de tu propiedad al finalizar el contrato. En conjunto, estos factores hacen que alquilar un coche eléctrico sea una opción especialmente atractiva y nuestro análisis indica que ofrece la mejor relación calidad-precio general.

Veredicto final sobre los costes

Nuestros cálculos muestran que tener un coche eléctrico sin acceso a un punto de recarga doméstico rara vez resulta rentable. Sin embargo, si puedes cargarlo en casa y consigues una oferta competitiva de alquiler, un vehículo eléctrico ofrece el coste total de propiedad más bajo durante tres años y recorriendo 8.000 millas al año. Para quienes compran el coche al contado, los modelos de gasolina siguen siendo la opción más económica en términos generales, especialmente para los conductores que no disponen de recarga doméstica. Mientras tanto, el diésel ya no es la alternativa económica que fue en el pasado. Como descubrió el editor de noticias Jamie Edkins al analizar las cifras, el ahorro simplemente ya no compensa para la mayoría de los conductores. Un factor importante que queda fuera de nuestros cálculos es el impuesto sobre vehículos de empresa. Gracias a unas tasas favorables de tributación en especie, los coches eléctricos pueden seguir siendo una opción económicamente atractiva para quienes utilizan un vehículo de empresa. En última instancia, la elección adecuada depende de cómo utilices el coche y de la forma en que pienses pagarlo. Pero para la mayoría de los compradores particulares, la gasolina sigue siendo la opción más equilibrada, mientras que los vehículos eléctricos resultan especialmente interesantes para quienes pueden cargarlos en casa y aprovechar ofertas de alquiler atractivas.

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Conclusión

En definitiva, la gasolina sigue siendo la opción más económica para quienes compran un coche al contado, especialmente si no disponen de un punto de recarga en casa. Los eléctricos pueden ofrecer el menor coste total de propiedad cuando se cargan en casa y se aprovechan buenas ofertas de alquiler. El diésel, por su parte, ha perdido gran parte de su ventaja económica, mientras que los híbridos enchufables quedan en una posición intermedia. La elección final dependerá del uso del vehículo, los costes de energía y la forma de financiación.