Para los entusiastas de la equitación al aire libre, ¿sabes cómo montar una motocicleta de cross? ¡Vamos a obtener conocimiento profesional: los principiantes deben tener un freno de disco hidráulico en la parte delantera para bloquear fácilmente la rueda delantera, ya que es difícil bloquear la rueda delantera sin él.

Una vez hábil, un freno de tambor en la parte delantera estará bien. Sin embargo, es crucial entender que bloquear la rueda delantera es peligroso. La forma más adecuada de usar los frenos es sin bloquear la ruedas. ¡Adentrémonos en los detalles y aprendamos habilidades de equitación en motocicleta de cross!

1. Levantamiento de la Rueda Delantera

Levantar la rueda delantera es una de las habilidades más básicas en la equitación de motocicletas de cross. Puedes pensarlo de esta manera: si no puedes levantar la rueda delantera, todavía no estás en el mundo de la equitación de motocicletas de cross. Aunque esto no sea científicamente correcto, muchas personas lo ven de esta manera. Dominar esta habilidad es crucial para los entusiastas. No se trata de impresionar a los demás, sino de entender cuánto ayuda en la equitación real. Esta habilidad es esencial para superar obstáculos como zanjas, rocas, escalones y troncos.

Hay dos métodos para levantar la rueda delantera: usando el cuerpo y el acelerador juntos, o usando el embrague.

• Usando el cuerpo y el acelerador juntos: Primero, mantén el equilibrio y controla tu velocidad. Luego, inclina tu cuerpo hacia adelante para que la suspensión delantera se comprima. Después, muéve rápidamente tu peso corporal hacia atrás mientras usas la fuerza de rebote de la suspensión para levantar el manillar. Aumenta el acelerador adecuadamente y la rueda delantera se levantará.

• Usando el embrague: De manera similar, mantén el equilibrio y controla tu velocidad. Aprieta la palanca del embrague, agrega un poco de acelerador para mantener las RPM del motor en un rango adecuado y luego suelta rápidamente el embrague. La rueda delantera se levantará naturalmente debido a la fuerza motriz de la rueda trasera.

2. Levantamiento de la Rueda Trasera

Levantar la rueda trasera es tan básico como levantar la delantera, pero es más fácil de dominar. Aunque su papel en el rendimiento es único, los beneficios exactos más allá del mero espectáculo todavía no están claros. Por ahora, enfoquémonos en cómo realizar esta habilidad.

El mejor lugar para practicar levantar la rueda trasera es en superficies con alta fricción, como el asfalto. La segunda mejor superficie son las pistas sintéticas, y la menos adecuada es el concreto. Es mejor no practicarlo en otros tipos de terreno a menos que tengas suficiente experiencia.

Antes de levantar la rueda trasera, asegúrate de que la motocicleta esté a una velocidad constante y se mueva en línea recta. Mantén las rodillas apretadas contra la moto para mantener la unidad entre tú y la moto. Agarra fuertemente el freno delantero para bloquear la rueda delantera. Sujeta con firmeza el manillar, inclínate hacia adelante y mueve tu peso corporal hacia adelante. La moto levantará la rueda trasera debido a la inercia, la compresión de la suspensión delantera y la coordinación de tu cuerpo.

3. Girar en el Lugar

La técnica de girar en el lugar es esencialmente igual que girar con aceleración de acelerador, pero implica un ángulo de giro mucho más amplio, potencialmente 360 grados o más.

Para realizar esta técnica:

• Usa una marcha más baja y aprieta la palanca del embrague.

• Inclina la moto naturalmente hacia un lado usando su propio peso.

• Extiende un pie en la dirección de la curva y gira el manillar en consecuencia.

• Mantén el otro pie en el estribo, presiona tus rodillas contra la moto y gira tu cuerpo hacia afuera. Cuando la moto se incline a un ángulo suficiente, aumenta rápidamente el acelerador y suelta la palanca del embrague. La rueda trasera comenzará a rotar alrededor del pie hacia la dirección de la curva. El ángulo de giro puede ajustarse dependiendo de tu fuerza física.

4. Saltar

Saltar es una acción común en las carreras, y su potencial para el desarrollo de habilidades es significativo. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el saltador más alto no siempre es el piloto más rápido.

Al prepararte para un salto:

• A medida que te acerques al punto de despegue, adopta una posición semi-erguida.

• Mantén una aceleración moderada. Si vas demasiado rápido, puede ser peligroso.

• En el punto óptimo de despegue, aumenta el acelerador y tira del manillar hacia ti. Esto lanzará tanto a ti como a la moto al aire.

• En el aire, mantén tus rodillas apretadas contra la moto, suelta el acelerador para volver a su posición original y desplaza tu cuerpo hacia adelante. Permanece relajado y listo para absorber el impacto al aterrizar.

• Aterriza con la rueda trasera primero, seguida por la rueda delantera. Esto garantiza que la fuerza del aterrizaje se absorba uniformemente por ambas ruedas, evitando que la moto pierda el equilibrio. Evita que la rueda delantera aterrice primero o sin absorber el impacto.

5. Cruzar Zanjas Profundas

• Distribución del Peso del Cuerpo: Al entrar en esta sección, asegúrate de que tu peso corporal esté concentrado en el estribo en el exterior de la moto. Esto ayudará a mantener el equilibrio y seguir la línea correcta.

• Mantén los Codos Altos: Elevar los codos permite un mejor control de los manillares.

• Mira Adelante: Una vez que entres en la zanja, si sigues los pasos anteriores correctamente, no deberías caer ni perder el control. Mantén la vista en el camino por delante para prepararte para cualquier obstáculo.

• Control del Acelerador: Mantén un acelerador constante durante la sección de la zanja. Si reduces mucho el acelerador, se interrumpirá el ritmo.

6. Crestas en Movimiento a Alta Velocidad

La clave para navegar crestas en movimiento a alta velocidad es la postura. Estas crestas suelen ser suaves pero pueden ocurrir en secuencia. Si tu postura no es correcta, es probable que te cueste después de algunas de ellas.

• Movimiento de Piernas y Pies: Mantén los pies hacia adentro y las piernas apretadas contra la moto para absorber el impacto y evitar un movimiento excesivo hacia adelante o hacia atrás.

• Evita Frenar: En estas secciones, no uses los frenos a menos que sea necesario. Si sientes que estás yendo demasiado lejos, reduce ligeramente el acelerador. Reducir el acelerador evitará que pierdas el control en el aire.

• Despegue y Aterrizaje: Después de despegar, concéntrate en hacer que la rueda trasera aterrice primero. Inmediatamente aumenta el acelerador y desplaza tu peso corporal hacia atrás. Si la próxima cresta es demasiado empinada, apunta a que ambas ruedas aterricen al mismo tiempo.

7. Equitación en Descenso a Alta Velocidad

• Frenado: Elige la línea apropiada para la sección en descenso y aplica una presión de freno constante. Controla la distancia de frenado antes de entrar en las curvas para mantener la velocidad más alta posible y prepararte para la curva.

• Freno Trasero: Mantén el freno trasero activado durante todo el descenso, asegurando que la rueda trasera no rebote y manteniendo una tracción efectiva.

• Freno Delantero: Utiliza el freno delantero mínimamente para evitar afectar la dirección de la moto. Un frenado frontal excesivo podría llevar a una inestabilidad en la dirección.

• Selección de Marcha: No es necesario usar el freno del motor. Mantén la marcha en un rango más alto y baja de marcha al acercarte a las curvas.

• Postura: Mantén el peso de tu cuerpo centrado y los codos en una posición agresiva para absorber impactos inesperados. Además, asegúrate de que tus rodillas se mantengan apretadas contra la moto para evitar ser lanzado.

8. Cruzar Caminos Ondulados

Los caminos ondulados, con sus continuas protuberancias, son algunos de los terrenos más difíciles de navegar. Pero con la práctica adecuada, puedes cruzarlos rápidamente y de forma segura.

• Desplaza tu peso hacia atrás: Ponte de pie y mantén una posición de ataque con tu peso inclinado hacia el guardabarros trasero.

• Agarre de Rodilla: Usa tus rodillas para agarrar firmemente la moto, evitando movimientos de un lado a otro para un mejor control.

• Pies: Aplica presión en la parte delantera de tus pies, manteniéndolos paralelos entre sí para evitar lesiones por impactos súbitos.

• Parte Superior del Cuerpo: Mantén los hombros nivelados y agarra firmemente los manillares, siempre listos para absorber los golpes del suelo.

• Control del Embrague: Mantén un dedo en el embrague para ajustar rápidamente el acelerador para ráfagas de aceleración.

• Posición de la Cabeza: Mantén la cabeza en alto y los ojos fijos en la carretera por delante para reaccionar rápidamente a cualquier cambio.

9. Cruzar Curvas de Arena

Aunque la línea exterior en grandes curvas arenosas suele no ser la más rápida, a menudo es la mejor opción. Así es cómo cruzar las curvas arenosas efectivamente.

• Posición del Cuerpo: Mantén tu cuerpo centrado sobre la moto. Evita desplazar demasiado tu peso hacia adelante, ya que la rueda delantera puede hundirse en la arena.

• Control del Acelerador: Mantén un flujo constante de acelerador durante toda la curva. Evita reducir o aumentar bruscamente el acelerador para evitar perder velocidad o control.

• Control del Embrague: Usa un dedo en el embrague para ajustar finamente tus RPM. Si la curva se vuelve demasiado blanda, ajusta las RPM para mantener tu impulso.

• Distribución del Peso: Desplaza tu peso hacia el estribo exterior para mantener el equilibrio durante la curva.